最後はリブフレームとデッキ・キールパイプを割りピンで接続します。
リブフレーム中央の上下にあるピンをパイプに挿入して
割りピンが180度開くようにハンマーでピンを外側に打ち込みます。
デッキとキールを接続して製造の工程が完了。
組み立てはこの状態で他の部品と接続します。
次回はアルミフレーム艇のアルピナシリーズのリブフレームについてご紹介します。
上田洋樹
PE-1-400・480スペリオ ファルトボートのリブフレームが完成するまで その【3】
3度目の塗装から一晩乾燥させると、
このように蛍光灯の光を反射するほどの仕上がりとなります。
この時点で光の反射がぼんやりとしている場合は1000番の紙やすりで
軽く研磨して4度目の塗装を施します。
塗装が完了したら、次は金具を取り付けます。
リベットを打ち込む専用のリベッター（リベットマシン）という機械で
マリン合板のリブフレームに金物や金具を取り付けます。
リブフレーム中央上部は「フレーム回転金物」を取り付けます。
最終的にはこの金物から出ているステンレス製のピンにグラスファイバー製の
デッキパイプを割りピンで接続します。
※実際には焼印がない面でリベットを打ち込みます。
ガンネルパイプと接続するためのガンネル金具も取り付けます。
ガンネル金具は開きの角度が80・90・100度と3種類あり、リブフレームによって打ち分けます。
写真は中央前側のリブフレームですので、90度のガンネル金具を使用しています。
ガンネル金具は金具側からリベットを打ち込みます。
片側からの打ち込みでは、
このように裏面のリベットが合板の表面より飛び出た状態（左）ですので
合板と同じか、コンマ数ミリ合板の表面より沈むようにリベットを打ち込みます（右）。
リベッターは圧縮空気で作動しますが、スイッチの操作は足元にあるペダルで行います。
金具や金物がない面でペダルを必要以上に踏み続けると、リベットがどこまでも沈んでいくので
この写真のような時は慎重にペダルを踏み込んでいきます。
リベッターを使用する工程は熟練とまではいきませんが、かなりの慣れが必要です。
この工程で金具とは関係のないところでペダルを踏んでしまうと、その一瞬でB級の部品となり
新艇としては出荷できません。これまでの作業も水の泡となります。
金物いろいろ
リベットはアルミ製。
長さは14ｍｍから2ｍｍ刻みで8種類あります。
リベッターでの工程のあとはインナーストリンガー（着座した時に太もも上側にあるパイプ）を
受けるためのカップを取り付けます。
1箇所でカップ・ボルト・ナットは各1個、ステンレス製ワッシャーは2枚使用します。
ナットは「セルフロックナット」というゆるみがでない特別な仕様。
ここからねじ山が3〜4周ほど出るまでナットを締めていきます。
これでリブフレームがようやく完成。
最後にデッキ・キールパイプを接続します。
次回が最終回です。
上田洋樹
PE-1-400・480スペリオ ファルトボートのリブフレームが完成するまで その【2】
2度目のニス塗装が乾いたら、再び研磨作業です。
2度目（塗装の回数は3回）の塗装を終えた状態。
ほんの少し艶がでてきました。
焼印部は木材の表面よりわずかに低くなりますので、1度目の研磨の時に
周囲の焦げをしっかりと落とすことが大切です。
この状態から2度目の研磨の最後に使用した番数の紙やすりで磨き
さらに番数をあげて磨き上げていきます。
3度目の研磨を終えると、塗装前に真鍮製のハトメを打ちます。
円筒形のハトメをハトメ打ちとハンマーを使用して
リブフレームに両端が均等にめくれるように打ち込みます
点が3つあると人の顔に見えるといいますが、この部分も顔のようです。
やや驚いた表情です。
3度目の研磨とハトメ打ちが終了した状態。
1、2度目と同じようにエアーガンで細かいおが屑を吹き飛ばしてから3度目の塗装を施します。
3度目の塗装からは、より艶がでるように仕上げていきます。
塗装は回数ごとにニスのマリン合板への付着状態が異なります。
1度目（塗装1または2回）・・・木材への浸透。
2度目（2回）・・・浸透から飽和状態へ。ここで塗装膜の下地を作ります。
3度目（2回）・・・皮膜形成。ニスの透明感がある層を重ねて艶がでるように仕上げます。
3度目を終えてまだ蛍光灯の光を反射しないような仕上がりの場合は4度目の塗装を施します。
次回は塗装が仕上がった状態と塗装後の工程をご紹介します。
上田洋樹
PE-1-400・480スペリオ ファルトボートのリブフレームが完成するまで その【1】
ファルトボート（折りたたみ式カヌー・カヤック）のフレームは大きく分けて
前後方向の縦通フレーム（ステム、キール、ガンネル、チャイン、ストリンガー）と
リブフレームの2つから成り立っています。
リブフレームとはその名の通り人の体に例えると肋骨のようなもの。
最も少ないのはアルピナ1-310の3枚。
最も多いのはPE-1-430・480・500の7枚です。
ちなみにキールを人の体に例えると背骨となります。
キールは和訳すると竜骨。
前後先端のステム部を含めると、まさに竜のような形状となります。
現在、PE-1-400スペリオと480スペリオのリブフレームを製作していますので
今日からリブフレームが仕上がるまでの工程を皆さんにご紹介します。
厚さ15ｍｍのマリン合板（完全耐水合板）をコンピュータ制御のNC自動切削機で
切り出してからはすべて手作業で仕上げます。
サンダーという研磨機で平面と側面（小口）を研磨してから焼印処理をします。それから
エッジ部の面取りをして、エアガンで細かいおが屑を吹き飛ばし、1回目のニス塗装。
湿度や気温によって初期の塗装は2回する時があります。
1度目の塗装が乾いてからは工作機械を使わずに手で仕上げていきます。
最初の紙やすりは120番。そこから番数を上げて（目を細かくして）研磨作業を繰り返します。
2度目の塗装前には木の表面が絹のような手触りになるまで磨きます。
この2度目の研磨が最も手間がかかる工程です。
2度目の塗装。
ニスが乾いたら研磨せず、ここでもう一度塗装を施します。
リブフレームの今日の作業はここまで。
あとはしっかり乾燥させて、明日からまた研磨作業です。
上田洋樹
メンテナンス パーツ（キールジョイント金物） ウッドフレームシリーズ
ウッドフレーム（現在は生産終了しています）のメンテナンス パーツの紹介
フジタカヌー 折りたたみ式カヌーの
キールジョイント金物は、ウッドフレームSS-1.ST-2.KG-1.QG-2などのキール部の
テンションシステムに使われているパーツです。
真鍮木ネジ8本で固定していますが、破損時の交換は、破損パーツをはずした後、
エポキシ樹脂接着剤（セメダインハースーパーなど）を塗ってから木ネジで固定します。
万が一ネジ穴が、大きくなって固定できない場合は、木の粉を中にいれ、アロンアルファなどで穴をふさぎ再度木ネジで固定して下さい。（その際、下穴をあけ直して下さい）
キールジョイント金物1個￥2,100
木ネジ 3.1×13 1本￥21
3.5×32 1本￥52
島根 松江より 造形作家 藤田丈氏来社
昨日4/26 島根県 松江市の造形作家で「ｱﾄﾘｴ 木朴」の藤田丈氏ご夫妻が来られました。
実は、フジタカヌー会長 藤田清の弟なのです。
フジタカヌーの工場の家具なども製作していただいていますが、
新素材を追いかけている私たちフジタカヌーも改めて自然の素材がいかにすぐれていて、
また、人間の心を癒してくれるものであると言う事を再認識しました。
もっと詳しく
ファルトボート収納について（PE-1 ハイブリッドフレーム）
ファルトボート（フォールデイングカヤック）は、折り畳んでザックに入れて収納（パッキング）し携行することができるので、宅配便を利用したり、公共交通機関（電車・バス・飛行機など）で移動が可能ですので、フィールドは世界中へと夢が膨らみます。
さて、収納に関してですが、個人装備などにより、工夫していただかねばなりません。
基本的な収納方法は･･･
１ 船体布（スキン）の畳み方 （写真はPE-1-400スペリオ）
コーミングを半分に畳み、ザックの幅になるように畳みます。
２ 縦方向（コーミングの前後の先端で折り返し、長い部分を内側に折り返しザックの
サイズに畳みます。
３ 折り返した部分に、フロアボード、センターリブ、No2.3.5.6を挟みこみます。
４ ザックにいれメインストラクチャー前後を入れ、その上にシート・フットマット
を入れます。
５ ４PCパドルは両サイドの隙間に入れ、PFD（ライフジャケットはシートの上側に入れます。
メンテナンスについて（ハイブリッドフレーム ステム部）
ハイブリッドフレーム ステム部のトラブルについて
写真のように長年使っていますと いろいろな状況下で
「チャイン金物」の接合部の穴が大きくなり
ワリピン（3×25mm）が抜けてしまう事があります。
フジタカヌーの笠置工場に送っていただきますと、パーツ交換・メンテナンスさせていただけますが、
下の写真のようにワッシャーを挟む事で対処する事も可能です。
チャイン金物 1個 ￥420
ｱﾙﾐﾘﾍﾞｯﾄ3.8×16mm 1本￥52
フジタカヌーのファルトボート（折りたたみカヌー・カヤック）は、力を逃がすために、このような箇所を設けています。これによりダメージを吸収し よりトラブル時の損傷を少なく済ますように設計しています。
製品について（ラダー）
フジタカヌーラダーについて（写真はPE-1 -480）
ラダーは、いわゆる 舵（かじ）ですが、ボートの場合は、進路を変えるたり決めたりするものです。
一方、カヤックの場合方向を変えるものというよりは、目標に向かってまっすぐカヌー・カヤックを進めるために使います。
例えば、潮や風を受けるとカヤックは、流されてしまいますのでラダー（舵）を使う事で進路をキープし、目標に向かってまっすぐ進めることができます。
カヌー・カヤックは、ボートに比べ小さく軽く、動力は人力ですので、風や潮などの影響を非常に受けやすいものです。
コンディションによってはラダーは、有効ですが、ブレードを下ろすと水の抵抗があるということを理解してください。
まづ、しっかりとしたパドリングが基本です。
フジタカヌー ラダー ￥52,500 （システム ￥63,000）
＊システムは、フットブレイス部分からのセットです。
船体布（スキン）STDとEXについて
フジタカヌーのファルトボートの船体布には、STD（スタンダード タイプ）とEX（エクストラ タイプ）があります。
機種によっては、EX仕様のみの艇種もあります。
STDタイプの素材は、ポリエステル繊維を編んだものに、PVCのフィルムをラミネイト加工を施したものです。
ポリエステル繊維は、伸び縮みが少なく安定した素材で、テンションもしっかりかかりますので、フォールディングカヤック・ファルトボート・折りたたみカヌーカヤックの船体布（スキン）として使用するには、もってこいの素材とフジタカヌーでは、考えています。 ちなみにナイロン繊維は、伸びる一方でテンションがかからないという性質を持っています。
また、EXタイプに採用している素材は、STDの素材に更に１０本に１本の割合でアラミド繊維を格子状に編みこむ事で強度をアップしています。
代表的なアラミド繊維は、デュポンのケブラー、また帝人のテクノーラなどですが、防弾チョッキなどに使われるほど丈夫な繊維で、特に破断強度に優れています。
格子状に編みこむ事で万が一のトラブルの時に損傷をより小さく済ませるように設計されています。
損傷をより小さく済ますように働いてくれますので、安全性の向上 また、その分応急修理もしやすくなります。
フジタカヌーでは、帝人のテクノーラを採用しています。